Ein landesweites Experiment

Der vierte Bericht des Projektteams Mobilität.Leben stellt die Ergebnisse der letzten Befragungswelle vor. Er gibt einen Überblick über das angegebene und beobachtete Mobilitätsverhalten vor, während und nach der Laufzeit des 9-Euro-Tickets. Darüber hinaus konzentriert sich der Bericht auf die Frage, wie viel die Menschen in und um München sowie bundesweit bereit sind, für ein Nachfolgeticket zum 9-Euro-Ticket zu zahlen.

Die Einführung des 9-Euro-Tickets und die Senkung der Mineralölsteuer haben das Leben vieler Menschen verändert: Ein beträchtlicher Teil der Befragten gab an, dass sich ihr Alltag verändert hat, dass sie mobiler geworden sind und dass das 9-Euro-Ticket einer der Hauptgründe für ihre gestiegene Mobilität war.

Zum vollständigen Bericht

Für diesen Bericht lassen sich mehrere wichtige Erkenntnisse herausstellen:

Zunächst zeigt die Analyse des Mobilitätsverhaltens der Teilnehmer einen deutlichen Effekt des 9-Euro-Tickets mit mehr ÖPNV-Nutzung während als vor oder nach dem Billigticket. Interessanterweise lässt sich bei einigen Personen beobachten, dass sie ihre verstärkte Nutzung des ÖPNV nach dem Ende des 9-Euro-Tickets teilweise beibehalten. Personen, die schon vorher fast täglich oder nie öffentliche Verkehrsmittel nutzten, taten dies jedoch die ganze Zeit über, unabhängig von der Verfügbarkeit eines Billigtickets.

Zweitens ist aufgrund unserer Analyse der Zahlungsbereitschaft zu erwarten, dass rund 60 % aller bisherigen 9-Euro-Ticket-Besitzer entweder das bundesweite Nachfolgeticket für 49 Euro oder ein neues Nahverkehrsticket für rund 30 Euro pro Monat kaufen würden. Ein Nachfolgeticket zum Preis von 69 Euro pro Monat würden dagegen nur 25 % kaufen. Dies würde zu einem Anstieg des Fahrkartenbesitzes in Deutschland um mehr als 20% führen.

Drittens finden wir keinen Einkommenseffekt bei der Kaufentscheidung für ein Nachfolgeticket des 9-Euro-Tickets - im Gegensatz zu früheren Studien, in denen ein solcher Effekt festgestellt wurde. Weitere Analysen müssen die genaue Zahlungsbereitschaft in Abhängigkeit vom Einkommen aufzeigen. Wir stellen jedoch fest, dass andere Faktoren wie das Leben in einer städtischen Umgebung, kein Auto zu haben oder männlich zu sein, die Wahrscheinlichkeit des Ticketkaufs erhöhen.