Output / Publikation
Steuersenkungen auf Kraftstoff und fast kostenloser öffentlicher Verkehr für drei Monate in Deutschland – Bericht 4
Der vierte Bericht präsentiert Ergebnisse aus der dritten Erhebungswelle mit einem Fokus auf die angegebenen und beobachteten Veränderungen im Mobilitätsverhalten sowie auf ein experimentelles Design zur Untersuchung der Zahlungsbereitschaft für verschiedene Alternativen als Nachfolger des 9-Euro-Tickets.
Der vierte vom Projektteam Mobilität.Leben veröffentlichte Bericht präsentiert die Ergebnisse der neuesten Erhebungswelle. Er gibt einen Überblick über das angegebene und beobachtete Mobilitätsverhalten vor, während und nach dem Zeitraum des 9-Euro-Tickets. Darüber hinaus konzentriert sich der Bericht auf die Frage, wie viel Menschen in und um München sowie bundesweit bereit sind, für ein Nachfolgeticket des 9-Euro-Tickets zu zahlen.
Die Einführung des 9-Euro-Tickets und die Senkung der Kraftstoffsteuer veränderten das Leben vieler: Erhebliche Teile der Teilnehmenden gaben an, dass sich ihre täglichen Routinen verändert haben, dass sie mobiler waren und dass das 9-Euro-Ticket einer der Hauptgründe für ihre erhöhte Mobilität war.
Für diesen Bericht können mehrere zentrale Ergebnisse hervorgehoben werden:
Erstens zeigt die Analyse des Mobilitätsverhaltens der Teilnehmenden einen klaren Effekt des 9-Euro-Tickets mit mehr Nutzung des öffentlichen Verkehrs während als vor oder nach dem günstigen Ticket. Interessanterweise können wir bei einigen Personen beobachten, dass sie ihre erhöhte Nutzung des öffentlichen Verkehrs teilweise auch nach dem Ende des 9-Euro-Tickets beibehalten. Personen jedoch, die bereits nahezu täglich den öffentlichen Verkehr nutzten oder dies während der gesamten Zeit nie taten, handelten unabhängig von der Verfügbarkeit eines günstigen Tickets.
Zweitens ist auf Grundlage unserer Analyse der Zahlungsbereitschaft zu erwarten, dass etwa 60% aller bisherigen 9-Euro-Ticket-Besitzer entweder das bundesweite Nachfolgeticket für 49 Euro oder eine neue lokale Monatskarte für etwa 30 Euro pro Monat kaufen würden. Im Vergleich dazu würde ein Nachfolgeticket zum Preis von 69 Euro pro Monat nur von 25% gekauft werden. Dies würde zu einem Anstieg des Besitzes von Zeitkarten in Deutschland von mehr als 20% führen.
Drittens finden wir keinen Einkommenseffekt in der Kaufentscheidung für einen Nachfolger des 9-Euro-Tickets – wohingegen wir in früheren Studien einen Effekt festgestellt haben. Weitere Analysen werden die genaue Zahlungsbereitschaft in Abhängigkeit vom Einkommen zeigen müssen. Wir finden jedoch, dass andere Faktoren wie das Leben in einem städtischen Umfeld, kein Auto zu besitzen oder männlich zu sein, die Wahrscheinlichkeit für den Ticketkauf erhöhen.
