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Steuersenkungen auf Kraftstoff und fast kostenloser öffentlicher Verkehr für drei Monate in Deutschland – Bericht 5
Der fünfte Bericht präsentiert einige vorläufige Ergebnisse zu den Auswirkungen des 9-Euro-Tickets auf das Mobilitätsverhalten in Bezug auf ausgewählte soziodemografische Merkmale aus der Analyse der Tracking-Daten, die zwischen April 2022 und September 2022 erhoben wurden.
In diesem fünften vom Projektteam Mobilität.Leben veröffentlichten Bericht präsentieren wir mehrere Analysen der zwischen April 2022 und September 2022 über eine Smartphone-Tracking-App erhobenen Daten, um mehr über das Mobilitätsverhalten der Menschen zu erfahren. Der Bericht konzentriert sich auf die Auswertung der soziodemografischen Merkmale der Studien-Stichprobengruppe. Auf diese Weise gewinnen wir ein tieferes Verständnis der Aktivitäten der Teilnehmenden unter Berücksichtigung ihrer unterschiedlichen sozialen Hintergründe.
Die Analyse des Mobilitätsverhaltens der Teilnehmenden unter Berücksichtigung von Wegezwecken, Alter und Einkommen wirft ein Licht darauf, wie das 9-Euro-Ticket unterschiedliche soziale Gruppen und Aktivitäten beeinflusst. Wir stellen fest, dass Alter, Einkommen und Wegezweck den Einfluss des 9-Euro-Tickets auf den beobachteten Modal Split signifikant beeinflussen.
Für diesen Bericht können mehrere zentrale Ergebnisse hervorgehoben werden:
Erstens wurden während unseres Beobachtungszeitraums insgesamt 665.114 Fahrten korrekt erfasst mit einer Gesamtlänge von 6.550.250 km. Zufußgehen war das am häufigsten genutzte Verkehrsmittel mit 372.430 gemeldeten Fahrten, gefolgt vom Auto (108.944 Fahrten), öffentlichem Verkehr (101.265), Fahrrad (80.088) und Flugzeug (786) sowie allen anderen Verkehrsformen (1.601).
Zweitens hatte die Einführung des 9-Euro-Tickets einen sichtbaren positiven Effekt auf die Nutzung des öffentlichen Verkehrs im Vergleich zur Nutzung des Autos. Die Nutzung von Fahrrädern wurde nicht beeinflusst, während ein leichter Rückgang beim Zufußgehen für kürzere Strecken während des Beobachtungszeitraums zu beobachten ist.
Drittens zeigt die Analyse des Mobilitätsverhaltens signifikante Einflüsse von Wegezweck, Einkommen und Alter auf die Nutzung des öffentlichen Verkehrs:
Das 9-Euro-Ticket führte zu einer allgemeinen Zunahme der Mobilität, insbesondere an Wochenenden und Feiertagen. Hier können wir beobachten, dass der öffentliche Verkehr für Fahrten häufiger genutzt wurde im Vergleich zu Zeiträumen ohne günstige Tickets. Arbeits- und Bildungswege an Werktagen wurden vom 9-Euro-Ticket kaum beeinflusst, während wir eine Zunahme der Nutzung des öffentlichen Verkehrs für Erledigungen, Freizeit- und Einkaufsaktivitäten während des 9-Euro-Tickets sehen.
Menschen mit höherem Einkommen nutzen den öffentlichen Verkehr seltener – und das Auto häufiger und umgekehrt. Zusätzlich scheint die Verfügbarkeit des vergünstigten Tickets insbesondere für Haushalte mit niedrigem Einkommen im Vergleich zu Haushalten mit hohem Einkommen eine besonders starke Wirkung zu haben, insbesondere an arbeitsfreien Tagen.
Das Alter scheint in unserer Stichprobe einen negativen Effekt auf die Nutzung des öffentlichen Verkehrs zu haben, wobei jüngere Altersgruppen den öffentlichen Verkehr nutzen. Allerdings hatte die Einführung des 9-Euro-Tickets einen positiven Effekt auf die Nutzung des öffentlichen Verkehrs in allen Altersgruppen – außer bei den 30- bis 49-Jährigen.
